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高速动车组座椅燃烧性能概述

高速动车组座椅燃烧性能概述
一般来说,高速动车组寿命要求30年,在整个寿命周期内,乘客座椅,由于受到长期的环境温度、湿度、机械作用、光照等交变重叠条件作用,非金属材料会出现分解,阻燃剂会发生迁移,弹性材料的结构可能会发生变化等,都可能导致整体座椅的阻燃性能随着时间逐渐降低,有必要确认在经过一定周期的使用后,整体座椅阻燃性能是否还能满足设计要求。然而,国内外法律法规和技术标准,如TB/T3237防火保护标准对于乘客座椅的材料或整椅提出防火要求,但都是基于新座椅的测试,未对座椅阻燃耐久性进行要求,仅NFPA130对于座椅的面料,要求进行必要的洗涤,对于座椅的海绵,需要进行疲劳冲击后再进行防火测试。
  因而,选择典型的高速动车组用一等座椅,通过对原始状态,座椅面料经水浸泡后、座椅坐垫和靠垫经高温湿处理后和座椅座位和靠背经疲劳冲击后按照EN45545-2和DIN5510-2的方法,测定整椅阻燃性能,确定其阻燃性能的符合性,为国内相关行业工程技术人员提供指导。1高速动车组乘客座椅介绍高速动车组乘客座椅作为车辆内装中重要的设备之一,从结构上看,由金属骨架、坐垫、靠垫、扶手、外罩、小桌板、踏脚板和音视频接受组件组成,从材料上看则由面料,海绵填充材料,塑料扶手,塑料小桌板、线缆等非金属材料组成。由此可见,座椅中含有大量的非金属材料,如,面料、挡火层、DOI:10.16660/J.CNKI.1674-098X.2017.13.030高速动车组用典型乘客座椅阻燃耐久性研究张术孙勇李俊红(中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130000)
  针对典型的高速动车组一等乘客座椅,采取EN45545-2和DIN5510-2整体座椅燃烧试验方法及要求,对原始状态,座椅面料经水浸泡后、座椅坐垫和靠垫经高温湿处理后和座椅座位和靠背经疲劳冲击后的燃烧性能进行测定,分析乘客座椅的阻燃耐久性,为座椅防火设计和座椅的火灾风险评估给予指导。关键词:高速动车组乘客座椅阻燃耐久性中分类号:U266文献标识码:A文章编号:1674-098X(2017)05(A)-0030-04样品信息外观颜色:蓝色座深(DS):48CM座位有效宽度(WB):47CM坐姿高度(HS):43CM坐垫/靠背结构:蓝色面料+黑色防火毡+白色海绵1典型的一等乘客座椅样品信息测试部位载荷施加方向载荷值频次说明座位垂直向下490N0.5HZ座位中心靠背水平向后245N0.5HZ靠背中心2座椅耐久性试验要求样品序号HRRPKW出现HRRP的时间MIN:SECMARHEKW出现MARHE的时间MIN:SEC火焰是否传播到座位或者靠背的边缘(是/否)火焰高度座椅面起MM合格判定1102:418.62:52否250合格292:528.72:44否230合格3102:318.92:59否240合格3初期座椅EN45545-2整椅燃烧测试结果注:HRRP-热释放速率峰值,KW;MARHE-最大平均热释放速率,KW。
  弹性填充材料、塑料扶手、塑料桌板、搭扣布等,其火灾载荷超过整体车辆的30%,是控制动车组车辆火灾风险的关键产品之一。乘客座椅阻燃耐久性研究选用典型的一等乘客座椅2座椅阻燃性能耐久性前处理方法介绍2.1座椅面料水浸泡参考EN1021-1水浸泡程序,采用硬度为8——10DH水,水温控制在(40±1)℃,试样与水质量比为1∶20,对典型动车组一等座椅面料浸泡30MIN,取出试样。用试样与水质量比为1∶20的水漂洗2MIN,然后取出面料垂直悬挂晾干。按照要求装配于座椅上,置于23±2℃和相对湿度为50±5%的环境中调节至质量平衡,按照DIN5510-2进行整椅燃烧测试(仅不切开模式)。
  座椅坐垫和靠垫的高温湿处理一般来说,乘客车厢最高温度不超过40℃,最大环境相对湿度不大于95%。温度越高,湿度越大越容易导致阻燃剂的迁移,因而选择最不利的条件进行耐环境高温湿试验。动车组座椅的靠垫和坐垫放置在温度为40±2℃和相对湿度为(95±3)%的环境温湿度箱,并保持1000H;高温湿处理结束后,将样品在(23±2)℃和相对湿度为(50±5)%的环境调节至质量平衡,直到按照EN45545-2进行整椅燃烧测试。2.3座椅坐垫和靠垫的疲劳冲击试验乘客座椅在使用中,座位和靠背长期受到乘客的机械作LCZQNUEICG

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标签:燃烧性能座椅燃烧
分类:阻燃面料动态| 发布:clsrich| 查看: | 发表时间:2017-11-06
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