阻燃布在汽车中的应用发展

阻燃布主要的用途之一。吸音材料除了用于顶棚、地板、车盖、挡泥板、仪表盘周边外，还用于发动机罩和空调风道等中。另外，高级车在门柱内部等空间中都尽可能填入较多的吸音材料，以提高汽车整体的静音效果。在汽车各部位中，吸音材料用量多的是仪表盘周边，吸音要求较高。 　　

非织造布的吸音性可以通过超细纤维结构得到增强，如超细合成纤维或天然纤维（如棉）等。隔音层可以与地毯设计结合或应用在地毯衬中。从2000年前后开始，超细纤维开始用于生产轻量化的高性能吸音材料。超细纤维可以增大纤维的比表面积，同时缩小纤维间的距离，并能提高声波透过吸音材料时空气和纤维表面的粘性空气摩擦阻力。 　　

另外，材料的 防火布厂家隔热性能也可通过减少材料内部空气的对流扩散进行改善。为了尽量增大透过吸音材料时的空气和纤维表面的粘性空气摩擦阻力，吸音材料和绝热材料多采用相似结构，即高性能吸音材料一般也能成为高性能隔热材料。 　　RIETER（立达）集团开发的 ULTRA SILENTTM 是一项应用于车身地板护板和发动机底部护板的轻型纤维技术，具有性能好和经济性等特点，同时能够提供同类产品中佳的噪声吸收性和高硬度。它采用 100% PET制成，因此可完全回收。 　　

ULTRA SILENTTM 可提供极佳的声学性能，同时减轻重量。与固体塑料解决方案相比较，外部噪声平均降低1.5 dB即 3% 的声压级（SPL）。据介绍，在某个应用实例中，使用ULTRA SILENTTM 的车身底部零件包的重量甚至减轻了 2.7 kg。将ULTRA SILENTTM 车身底部技术与声学隔热板系统相结合，可进一步降低外部噪声并提供卓越的热量管理。 　　

德国Sandler AG公司的非织造吸音材料sawasorbexterior由 100% 涤纶组成，质轻且可回收利用，适用于汽车的各种部件。该材料拒水拒油，并且具有耐高温性和低燃烧性，适宜应用于暴露在极端气候条件（高热高湿）区域。不管是作为轮壳衬、车身衬还是发动机舱吸音材料，都能够取代目前应用在这些区域的多层复杂结构。由于其纤维结构和高表面粘合性，该材料可以在不增加附加薄膜的情况下加工成理想的成型模压和模切部件。由于该材料完全不含粘合剂，因此没有任何由雾化、挥发及气味等引起的不良反应与副作用。 　　

是一种新型三防布，克重范围在 35 ～ 250 g/m2之间。由于非织造布中纤维特殊的取向，因此产品具有较高的拉伸强力以及在纵横向上极佳的拉伸性能，这对注塑汽车部件来说是个很大的优势。除了物理性能上的优势，纤网中纤维的特殊排列由于AFR（气流阻力）作用有助于增强汽车成品的声学性能。 　　

纳米纤维材料作为新型吸音材料，也可广泛用于汽车内饰中，达到非常高的声学和降噪要求。 　　用各种聚酯静电纺丝得到的纳米纤维网可在不同厚度的非织造结构上形成，而两者间的结合可以通过热粘合或化学粘合实现。同噪音控制系统相比，纳米纤维网之所以拥有卓越的吸音能力，在于其纤维拥有的纳米尺寸。由于纳米纤维拥有极小（纳米级）的尺寸，且纤维间形成了纳米级微孔，噪音能量在纳米纤维网形成的薄层间被转化成了热能。得益于这种高效的转化，很大范围的噪音频率都可以被吸收。除了吸收噪音，由于纳米纤网特殊的多孔结构中包含了大量的空气，因而具有绝佳的保温性能。 　　

另外，非织造布还被用于满足汽车生产商对于雾化性能的标准和要求。Hof公司近开发了一种低克重缝编非织造布产品，可替代汽车座椅面料下的泡沫材料，经测试，产品产生的雾凇较少，透气性和舒适性佳。

目前，该产品已被用于一些中高档汽车中，包括宝马、奔驰、奥迪等品牌。阻燃多功能复合面料材料价格的波动对汽车产业的制造成本产生了一定的影响，从长远来看，聚合物类原料的价格将持续上涨。轻质产品与高附加值产品需求量的增加与日益增长的原料价格形成了平衡。降低克重可以节省原料，进而可以节约生产成本。比如针刺非织造布地毯的平均成本要比机织地毯或簇绒地毯低 10% ～ 15%。 　　

在产品性能方面，汽车用非织造布生产商将重点提高产品的性能和舒适性，包括：提高产品的声学性能；开发使用寿命长、高效的过滤器以及高性能、低克重材料；超细纤维及纳米技术的应用；提高产品的附加值，如开发多层材料等。

另外，随着人们对环保的日益关注，一些可再生材料、生物质纤维等也将成为发展热点